Surprenante découverte de l’ “E-Mobilität aus Sachsen”

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A l’occasion du lancement de la production de la Volkswagen ID.3 présentée à Francfort, la presse a pu visiter les halls de production “Zwickau”. C’était une promenade éducative à travers l’une des usines les plus légendaires de l’histoire automobile allemande. Une introduction surprenante à la “E-Mobilität aus Sachsen” qui a rencontré l’avenir dans ces halls d’usine.

Dr. Herbert Diess et Professor Carl Hahn

Herbert Diess, président du conseil d’administration de VW Group et président du conseil d’administration de VW Passenger cars, a accueilli non seulement la chancelière Merkel et le ministre-président Kretschmer à l’occasion du lancement officiel de la production de la ED.3. Nous avons également vu un prédécesseur du Dr Diess, le professeur Carl Hahn. Ce n’était pas surprenant. Après tout, c’est lui qui, en décembre 1989 – immédiatement après la chute du mur de Berlin – a rapidement compris que cette usine est-allemande (de l’époque) était en mesure d’offrir des perspectives industrielles à la VW ouest-allemande. Le reste de l’histoire est connu. En mai 1990, la première Polo sortait de la chaîne de montage à Zwickau et aujourd’hui, grâce au professeur Carl Hahn, Zwickau est l’une des très rares usines dans lesquelles des voitures sont assemblées depuis 105 ans.

La tradition comme avenir

Pendant le régime RDA, Zwickau a construit le légendaire Trabant 1.1. Après la chute du mur et son rétablissement en 1990, 5,5 millions de voitures ont quitté les chaînes de montage de Zwickau. Il s’agit de VW Golf, Golf Variant et Passat. Entre-temps, la production de l’ID.3 a commencé et, parallèlement, la Golf Variant y sera construite jusqu’en 2020.

Du 8 cylindres au 2 cylindres (2-positions) et du 4 cylindres au moteur électrique.

Le Dr Herbert Diess a su le dire avec justesse : “Cette usine a une longue histoire. Ici, nous avons entendu les bruits rugissants des tout premiers huit cylindres de Horch. C’est là que les moteurs à deux temps de la “Trabi’s” s’entrechoquèrent, que les moteurs à quatre cylindres de VW rugirent pendant des années, et aujourd’hui les moteurs électriques ID.3 bourdonnent presque en silence.” Ou comment Zwickau est devenue une usine où la tradition est à la base d’un nouvel avenir automobile….

Objectif : 330.000 voitures électriques par an

Mais Zwickau apporte plus que ça. Il s’agit d’une usine dans laquelle VW a réussi à transformer une usine existante très fréquentée en une unité de production ultramoderne qui assemblera à l’avenir quelques voitures entièrement électriques. Tout cela alors que la production existante continuait à tourner à pleine capacité. Cette transformation radicale a duré moins de trois ans et s’est accompagnée d’un investissement VW de 1,2 milliard d’euros.

Dès 2021, 330.00 voitures électriques seront produits chaque année à Zwickau.

Avec l’ID.3, VW ne veut pas seulement mettre sur le marché une voiture électrique abordable. VW veut également le faire dans ce qu’elle décrit elle-même comme l’usine électrique la plus efficace et la plus respectueuse de l’environnement d’Europe en termes d’efficacité de production.

Les plus grands aussi si l’on en croit les promesses de leur production en chiffres. Aujourd’hui, les premiers modèles d’identification entièrement électriques sont assemblés dans cette usine VW. La première édition de l’ID.3 présentée à Francfort est la première d’une longue série. A partir de 2021 et dans la phase finale de développement, 330 000 voitures électriques y seront construites chaque année. A ce moment-là, Zwickau construira six modèles électroniques pour trois marques : VW, Audi et Seat.

L’hydrogène ? Pas (encore) une option

A Zwickhau, nous nous sommes entretenus avec le Dr. Günther Scherelis, une autorité de VW dans le domaine de l’environnement et des énergies renouvelables et l’une des rares à être sobre en matière d’énergies renouvelables. Qui ne se laisse pas berner par des slogans mystifiés qui ne sont malheureusement pas toujours étrangers au thème de la “transition énergétique”.

Selon les réglementations d’économie d’énergie

Il explique que les nouveaux halls de production – ou ceux qui ont été agrandis dans le cadre de la modernisation – ont été construits conformément aux dernières réglementations en matière d’économie d’énergie. L’électricité, l’eau et l’énergie de chauffage sont réduites au minimum. Le cycle de l’eau nécessite moins d’eau potable une fois que plus d’eau a été recyclée.

“D’ici 2025, nous voulons réduire les émissions de notre flotte de 30 %. Les véhicules électriques avec batteries sont actuellement le seul résultat disponible pour atteindre cet objectif de réduction. Parce que cette solution peut être réalisée à grande échelle et à un coût (encore) raisonnable.” Selon M. Scherelis, l’hydrogène n’est pas une option directement concurrentielle. Selon lui, cela pourrait être différent d’ici dix ans. Mais même dans ce cas, nous serons d’abord en mesure d’accueillir les premières applications dans les camions, les navires et les avions dans le cadre de nouvelles tentatives visant à empêcher les combustibles fossiles d’entrer dans les processus industriels. Il prévient également que la grande majorité de la production d’hydrogène d’aujourd’hui est tout sauf éconergétique et a de nombreux effets secondaires nocifs. L’hydrogène est neutre en CO2 s’il est produit à partir d’une énergie 100% renouvelable (NDLR Electrolyse). Une remarque similaire s’applique aux carburants synthétiques. En ce qui concerne les voitures particulières, ces alternatives offriront une solution coûteuse et non neutre en CO2 à court terme, selon le Dr Scherelis.

Fournisseur d’électricité verte : VW Kraftwerks GmbH

En ce qui concerne les résultats neutres en CO2, c’est toujours le cas : Zwickau Volkswagen Kraftwerks GmbH fournit à cette usine de l’électricité 100% verte. Cette électricité provient de centrales hydroélectriques, de parcs éoliens et de parcs solaires et est certifiée TÜV. Bien que plus chère, VW Saxe (pour les sites de Zwickau, Dresde et Chemnitz) utilise de l’électricité verte depuis 2017. L’usine de Zwickau permet à elle seule d’économiser 106 tonnes de CO2 par an. Cette électricité verte couvre actuellement la moitié des besoins énergétiques totaux de Zwickau. L’autre moitié est générée par la centrale de cogénération de l’entreprise. L’alimentation électrique se fait avec moins de gaz naturel causant moins de CO2, mais elle n’est pas neutre en CO2.

En attendant, on peut dire qu’avec le démarrage de la production d’ID.3, l’usine de Zwickau est presque neutre en CO2. Et en ce qui concerne le gaz naturel… avec l’achat de certificats, cela est en partie compensé par Zwickau.