Créativité en matière de chargement

Bart Massin est convaincu de la mobilité électrique, mais il admet en même temps que beaucoup de préjugés doivent être dissipés : “Par exemple, il y a encore l’idée que l’offre de véhicules électriques est limitée. C’était vrai jusqu’à il y a quelques années, mais depuis, les événements ont pris le dessus. De même, l’utilisation d’un VE est toujours assimilée à celle d’une voiture à moteur à combustion interne. Nous devons encore nous y habituer, mais avec un VE, vous n’utilisez pas nécessairement un chargeur rapide comme vous le faites avec une voiture classique. Un chargeur rapide n’est utilisé que comme solution d’urgence ou lors de longs trajets. Avec un véhicule électrique, il est préférable de charger à la maison ou au travail. À long terme, c’est la solution la plus économique et la plus pratique.

 

Pas tous en même temps

Selon Bart Massin, une autre idée préconçue est que si beaucoup d’entre nous commencent à rouler à l’électricité, nous manquerons d’électricité : “En supposant qu’un million de VE roulent dans notre pays, ils ne représenteront que 4 % de la consommation totale d’électricité.”

Il met les choses en perspective. Les grands consommateurs sont ailleurs, et il se réfère pour cela aux chiffres de la FEBEG (Fédération des entreprises belges d’électricité et de gaz). En 2018, 46,1 % de la consommation d’électricité a été le fait de l’industrie, 26,1 % sont allés au secteur des services et 21,9 % au résidentiel. En réponse à notre question de savoir si, quoi qu’il en soit, il n’y a pas de risque d’une extinction littérale soudaine des lumières comme cela a été brièvement dit il y a cinq ans, Bart Massin est clair : “Beaucoup de choses ont changé entre-temps. Les échanges internationaux d’électricité sont plus libres. De plus, les grands consommateurs industriels ont davantage étalé leur consommation sur les moments calmes, moments où la consommation est généralement plus faible. C’est là que réside le défi. Nous devons répartir davantage notre consommation d’électricité. Une bonne évolution serait de considérer le VE non plus comme un consommateur mais comme un tampon. En d’autres termes, nous chargeons nos voitures lorsqu’il y a beaucoup de soleil et de vent et utilisons l’électricité lorsque cela est nécessaire, aux heures de pointe, pour alimenter le réseau ou notre propre maison ou bâtiment commercial. On parle respectivement de V2G ou ‘Vehicle to Grid’ et de V2H ou ‘Vehicle to Home'”.

Et le CO2   

On l’oublierait presque, mais la motivation sous-jacente du passage à l’électricité est liée à l’environnement. Moins de gaz d’échappement, c’est un meilleur air et moins de CO2, c’est une bonne chose pour lutter contre le changement climatique. Mais il y a là aussi des réserves, car toute l’électricité n’est pas produite de manière durable, en utilisant le vent et le soleil par exemple. Massin adopte ici aussi un point de vue global : “On ne peut nier que la production des VE et de leurs batteries implique la production de CO2, et il est également vrai qu’une partie de l’électricité est encore produite thermiquement, et donc avec la production de CO2. Toutefois, je tiens à souligner qu’en 10 ans, la production d’électricité renouvelable dans notre pays a triplé. En 2019, 10,2% ont été générés par l’énergie éolienne et 4,2% par l’énergie solaire. L’énergie nucléaire a représenté 46,5% et les centrales thermiques 37,3%. Ces centrales thermiques sont particulièrement adaptées pour faire face aux fluctuations de la consommation.”

Si l’on prend en compte la production et la consommation, les émissions de CO2 d’un VE sont en moyenne près de trois fois inférieures en Europe à celles d’une voiture diesel ou à essence. Il y a une grande différence entre certains pays. La Suède est le pays le plus favorable aux VE car une grande partie de l’électricité y est produite à partir d’énergies renouvelables. La Pologne obtient les plus mauvais résultats car elle possède de nombreuses centrales thermiques. La France obtient également de bons résultats en matière de production d’électricité avec une faible production de CO2, mais c’est parce qu’elle est fortement dépendante de l’énergie nucléaire.